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        1. 兩會專題:“一帶一路”或加速中國甲醇供需格局變化
          Tag標簽: 甲醇
             

          2013年隨著寧波禾元新建60萬噸/年MTO裝置的投產運營(生產所需甲醇全部外采),我國一條新的典型的甲醇西產東運運輸干線誕生———西北-天津港-華東,同時提高了我國西部甲醇的產能利用率,另外該企業大量的甲醇需求加快了我國甲醇進出口速度。新興下游的發展正在大幅改變著我國甲醇供需格局,而“一帶一路”戰略的實施在未來3-5年內或更大程度上加速中國甲醇供需格局的變化。

          據中宇資訊統計,2014年以來,隨著東營瑞昌、華濱、龍港三套共計50萬噸/年MTP裝置的建設完畢,山東北部理論甲醇需求量激增到了約310萬噸/年(其中包括MTBE、碳酸二甲酯、甲烷氯化物等甲醇下游企業需求量),而當地甲醇理論供應量僅約150萬噸/年(其中包括個別聯醇裝置),也就是說理論上約有160萬噸/年甲醇供應缺口。雖然2014年前當地所缺甲醇多數由內蒙古、陜西供應,但2015年起上述兩地甲醇供應或極為有限,甚至幾無供應(具體原因,中宇資訊甲醇及下游研究組已在““一帶一路”或加速中國甲醇供需格局變化系列一”中作出詳細解釋。


          那問題來了,后期山東北部所缺甲醇怎么解決?答案或許就是進口。

          “一路”戰略旨在大力發展我國海運業,而海上物流具有運輸成本低等優勢,故海運甲醇貿易或得到飛速發展。雖然目前進口甲醇加上海上運費高于山東北部甲醇價格,對于貿易商來說并無利潤可圖,但中宇資訊認為,后期隨著山東北部甲醇下游企業需求量的持續增加,陜西、內蒙古甲醇供應的持續驟減,加之部分甲醇下游產品高回報率情況出現等不確定利好因素的刺激,屆時甲醇價格或許僅僅只是一個數字,有貨才是硬道理!

          除此之外,山東東營部分甲醇相關企業距離東營港僅僅在7公里左右,后期本土貨、西北貨甚至進口貨都有望通過該港口進行中轉。故中宇資訊認為,未來3-5年環渤海地區進口甲醇貿易格局的形成不是沒有可能。


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